AI Valuation Audit - The Concierge Protocol
Buying a yacht in Hong Kong is a process of clearing friction layers. We are a buyer-side intelligence unit. We don’t represent sellers. We represent the math.
一句答案
這不是同一種生意的三個版本。是三種不同的結構——而結構決定了你會得到甚麼建議。
Simpson Marine 是一家自 2024 年起由其所代理船廠之一擁有的經銷商。Asiamarine 是一家獨立的多品牌集團，橫跨代理、經紀、包船與管理。VOY 是一個分權持有與管理平台，賣的是船的股份而非船。這些都不代表哪一家不適合你——但當你問「我應該買哪艘船」，三者回答這條問題時所站的位置並不相同，而搞清楚那個位置，正是這一頁存在的意義。
以下每項事實陳述均取自各公司自身的公開資料或具名報導，文末列明來源與日期。詮釋部分屬 Blue Anchor 觀點。
先講我們自己的利益。Blue Anchor 不設任何品牌代理、不持有放盤、不持有存貨，亦不向買家收取任何費用。我們的收入來自經紀的聯合介紹費，以及供應商在成交後支付的佣金——換言之，我們有興趣見到你最終與某一方成交，但對那一方是這三家中的哪一家，並無任何利益偏好。我們與本頁提及的三家公司均無商業合作關係。請在這個前提下閱讀以下全部內容。
問任何一位香港買家接觸過誰，回來的都是同樣幾個名字：Simpson Marine、Asiamarine、VOY。它們被籠統歸類為「那幾間遊艇公司」，而這種歸類恰恰掩蓋了關於它們最有用的一件事——它們根本不是同一種生意。一家為其代理的船廠賣新船；一家橫跨多個品牌、甚麼都做一點；一家賣你十分之一艘船，然後替你管理。
這個結構差異不是細節。它決定哪些船會被推薦給你、成交之後會發生甚麼，以及當你問一條「答案可能令對方少賺錢」的問題時，利益站在哪一邊。以下是這張地圖。
三家各自是甚麼
船廠擁有的經銷商
Simpson Marine
1984 年於香港創立 · 亞太區規模最大的遊艇經銷商
擁有權2024 年由 Sanlorenzo 集團收購；創辦人 Mike Simpson 退休
代理品牌Sanlorenzo、Bluegame、Fairline、Nautor Swan、Axopar（港澳及內地）等
其他業務經紀、超級遊艇部門、包船、管理
規模辦事處遍及七個國家；按其自述已交付逾 3,500 艘遊艇
這代表：全亞洲最深厚的新船基建——以及一家會製造你正在挑選的船的母公司。
獨立多品牌集團
Asiamarine
集團 2013 年於香港成立 · 據點在香港仔
擁有權獨立經營，創辦人主導（Eric Noyel）
代理品牌Galeon、Bali Catamarans、Nimbus、Pardo、Wellcraft 等；並為 Fraser 在亞洲的超級遊艇獨家代表
其他業務經紀、包船船隊（自 2013 年）、遊艇管理、售後服務、分權計劃
規模香港總部，設泰國及新加坡辦事處，菲律賓與越南設代表
這代表：更闊的品牌貨架與實在的服務深度——但仍然是一家有品牌要走貨的經銷商。
分權與管理平台
VOY
香港 · 賣的是船的股份，不是船
模式股份由 10% 至 100%；按持股比例，每年可使用最多約 100 日
回報聲稱其官網表述為每年至少 10% 固定回報，最長保證五年
其他業務遊艇管理、包船管理、買賣、保養協調
退場股份表述為可轉讓，並設回購機制
這代表：三者之中入場成本最低——同時也是最需要細讀文件的一種結構。
三家在利益光譜上的位置
這是我們的定性判讀，並非任何機構公布的評分。它只回答一條問題：當你問「這是否適合我的船」，回答的人有多大自由說「不是」。
結構中立度——定性判讀
越靠左＝越有自由推薦一艘自己賺不到錢的船。越靠右＝越有理由把你導向自己的存貨或計劃。
Simpson Marine經銷商，船廠擁有
對買哪艘船中立綁定自身存貨
Asiamarine經銷商，獨立，多品牌
對買哪艘船中立綁定自身存貨
VOY計劃營運方
對買哪艘船中立綁定自身計劃
請正確理解這張圖。位置偏右並不是對該公司的負評——那只是「經銷商」這個身分的本質。一家車行推薦自己代理的車並不算不誠實；它如果不這樣做反而奇怪。買家真正的錯誤，在於把經銷商的推薦當成獨立意見。那是一位資訊充足者提出的銷售建議，本身很有價值——只是與獨立意見並非同一回事。
Sanlorenzo 這條問題
近年香港市場最重要的一項變化，幾乎沒有任何買方角度的評論：2024 年，Sanlorenzo 集團收購 Simpson Marine，從創辦人 Mike Simpson 手中接過擁有權。兩間公司均公開表示，此舉旨在保留原有傳承的同時推動區域擴張，而營運邏輯亦沒有可疑之處——Simpson 代理 Sanlorenzo 多年，雙方本已深度契合。
但請坐到買家的位置看。一家全亞洲最大的經銷商，同時經營相當規模的二手經紀業務、代理多個互相競爭的品牌，如今由其中一個品牌的船廠擁有。如果你走進去時仍在一艘 Sanlorenzo 與一艘同級意大利或英國競品之間猶豫，向你提供建議的人，受僱於一家由其中一個候選者擁有的公司。這不是醜聞，也沒有被隱瞞——它就寫在對方自己的網站上。它只是一項你在聆聽時應該同時記住的事實。
我們沒有在說的事。我們並非暗示 Simpson Marine 的經紀提供不良建議、誤導銷售或辜負客戶。按一切公開紀錄，他們是全亞洲經驗最豐富的遊艇銷售機構，而經驗有實在的價值。我們說的只有一句：知道向你提供建議的那家公司由誰擁有，並據此為建議加權——正如你在任何行業面對任何經銷商時都會做的一樣。
並排比較
| Simpson Marine | Asiamarine | VOY | |
|---|---|---|---|
| 業務性質 | 經銷商加經紀，由船廠擁有 | 獨立多品牌代理、經紀、包船、管理 | 分權持有加管理平台 |
| 成立 | 1984 年（香港） | 集團 2013 年成立（香港） | 香港 |
| 擁有者 | Sanlorenzo 集團（2024 年起） | 獨立，創辦人主導 | 獨立平台營運方 |
| 你買的是 | 一整艘船，通常是新船 | 一整艘船，新船或二手經紀盤 | 一艘船的股份（10%–100%） |
| 最適合 | 已鎖定其代理的品牌；想要全亞洲最深厚的新船與售後網絡 | 想要品牌選擇、有服務部門，以及經 Fraser 接觸超級遊艇 | 偶爾使用、入場成本低、不想參與任何營運 |
| 主要注意位 | 母公司製造你可能正在比較的其中一款船 | 仍然是經銷商——品牌建議跟隨它所持有的貨架 | 回報與回購承諾屬合約性質，並非資產支持，須細讀條款 |
| 泊位協助 | 有既有網絡，但無保證 | 有既有網絡，但無保證 | 泊位通常包含在計劃內——請確認退場時會如何處理 |
| 成交之後 | 區域性服務與管理基建 | 自設售後與技術團隊 | 管理本身就是核心產品，並非附加服務 |
公司事實取自各公司自身的公開資料與具名報導（見文末來源）。「最適合」與「主要注意位」屬 Blue Anchor 的買方視角詮釋。
誠實處理「分權持有」這條問題
VOY 的模式值得獨立一節，因為它是最常被誤解的一種——而且是兩個方向的誤解。
它真正的吸引力是實在的。香港本質上是一個「偶爾使用」的航海市場：大部分船東實際使用船的次數，遠少於當初想像，而費用卻是每日照付。一種令成本貼近實際使用的結構，是對這個現實的理性回應，不是噱頭。對一位每年想在水上待二十日、且完全無意管理任何事情的買家而言，買股份可能才是誠實的答案，而整艘船不是。
需要小心處理的是回報的表述。VOY 官網表述其計劃提供每年至少 10% 的固定回報，最長保證五年。任何買家都應該用一條簡單測試檢視這項聲稱：遊艇是貶值資產，因此承諾的回報並非來自該資產——它是營運方的一項合約承諾。這未必有問題。但它意味著你要問的是企業信用問題，而非船的問題：交易對手方確實是誰、這項承諾以甚麼作支持、包船收入不達標時會怎樣、回購價如何計算，以及你的股份究竟是船隻的股權，還是對一家公司的合約權利。
更闊的背景，公道陳述。分權持有作為一個類別，一直受到廣泛批評——2024 年 Dim Sum Daily 一篇香港評論便指出，本地分權計劃往往未能兌現承諾，檔期協調摩擦與各項附加收費侵蝕了價值。與此相對，Asiamarine 創辦人曾公開表示其分權計劃已運作多年，有多位參與船東，且從未出現檔期衝突。兩種說法可以同時成立：不同營運方的執行質素差異極大——而這正是為甚麼在這裏，文件比一宗常規購船交易更重要。
哪一家配合你的情況
請選擇符合你的描述。
直接找經銷商——但要睜開眼睛
你已決定了某個特定新船型號
直接找代理該品牌的一方。如果是 Sanlorenzo、Bluegame、Fairline、Nautor Swan 或 Axopar，那就是 Simpson Marine。如果是 Galeon、Bali、Nimbus 或 Pardo，那就是 Asiamarine。品牌決定已作，中間人並無任何優勢——你要的是授權經銷商的建造檔期、保養與服務網絡。
這裏的買方功課不是「找誰」，而是「你簽甚麼」：交付時間表與延誤罰則、書面規格清單、保養條款以及本地由誰承擔，還有在香港最關鍵的一點——傾談中提及的任何泊位協助，是否有出現在合約的任何一處。
兩家經銷商同時是經紀——善用這一點
你在二手市場買船
Simpson Marine 與 Asiamarine 在代理業務之外同時經營二手經紀，因此兩家都可以帶你看它們並不代理的船。這確實有用。要記住的是：一個坐落在經銷商內部的經紀部門，存在一股柔性的引力，會把你拉向新船貨架，以及自家持有的放盤。
實際做法：兩家都談、兩邊的放盤都看，並且獨立於「是誰帶你看」去評估那艘船的價值。我們的二手遊艇購買指南涵蓋驗船、業權與泊位轉讓核實——二手交易真正的勝負位。
分權是合理答案——但要讀合約
一年二十日，不想管理任何事
這正是分權模式存在的理由，一口否定它並不誠實。VOY 的結構，以及 Asiamarine 的計劃，都在處理一個真實的香港問題：為二十日的使用，付三百六十五日的費用。
落實之前，請取得以下各項的書面答覆：你的股份在法律上究竟是甚麼（船隻股權，還是合約權利）、旺季的使用日數如何分配、股份標價以外的每一項收費、泊位安排是甚麼以及你退場後它是否仍然有效、回購價如何釐定與由誰出資，以及萬一營運方停止營運會怎樣。任何以口頭而非合約形式給出的答覆，一律當作不存在。
不要從這三家任何一家開始
你仍在釐清應否買、應該買甚麼
這是唯一一種「先走進經銷商」會對你不利的情況。不是因為有人會誤導你，而是因為這三家公司在結構上都完備地準備好回答「我們哪一款」，卻沒有一家在結構上準備好回答「你到底應不應該買」。
請先按次序解決三件事：你真正負擔得舒服的每年運作成本、一條實際可行的泊位路徑，以及你實際會有的使用模式。之後，這三家之間的選擇大致會自己浮現——而你走進去時手上拿的會是一份規格，而不是一個願望。
向三家都應該問的八條問題
同樣八條問題，三家都問。答案比任何宣傳冊都說明問題。
這家公司由誰擁有？一家由船廠擁有的經銷商，與一家獨立經銷商，是兩種不同的顧問。這是公道的問題，而爽快的答覆本身就是好訊號。
這艘船你們賺的，比那艘多嗎？你未必會得到數字，但你會知道對方面對這條問題是否自在。
如果你不能賣給我，你會叫我去看哪個競爭對手？很有效的一條。有信心而且具體的答覆，代表對方在思考你的結果。
售後服務具體涵蓋甚麼，由誰執行？自設技術團隊還是外判？這比購買本身更能決定你之後五年的體驗。
合約裏關於泊位寫了甚麼？會議中提到的泊位協助，與合約中寫明的泊位協助，是兩種產品。在香港，這是整張清單上最鋒利的一條。
這個型號實際成交價是多少？香港沒有任何人持有已核實的成交價，因此一個過於肯定而精確的答案，比一個誠實的區間更值得警惕。
如果我三年後想賣，會怎樣？對經銷商，問二手經紀條款；對分權營運方，問回購機制與由誰出資。
這些可以白紙黑字寫下來嗎？買家能說的最有價值一句話。凡是能通過這一問的，才是真的。
你還會遇到誰
這三家主導了討論，但並非市場的全部。Asia Yachting 成立於 2007 年，代理 Prestige、Monte Carlo Yachts 及 Fountaine Pajot 等品牌——如果你正在看入門飛橋級別，這一點相關，我們的Prestige 420 持有成本分析正屬這個區間。Northrop & Johnson 等國際經紀行則在超級遊艇一端營運。此外，香港二手市場相當大的一部分是私下成交的，從未出現在任何經銷商的放盤名單上。
給沒耐性的買家
Simpson Marine 是全亞洲最深厚的新船機構，並自 2024 年起由 Sanlorenzo 擁有——如果你要的正是它代理的品牌，這很理想；如果你正在該品牌與競品之間比較，這一點值得記住。Asiamarine 獨立經營，貨架更闊、服務深度實在，並在高端經 Fraser 接通超級遊艇——但仍然是經銷商，仍然指向自己的品牌。VOY 賣的是股份而非船，這確實適合偶爾使用者，而其回報與回購承諾屬合約問題，並非船的問題。三家都不是錯誤答案。真正錯誤的一步，是在未確定自己的運作成本承受力、泊位路徑與實際使用模式之前，就走進其中任何一家——因為三家都是為回答「我們哪一款」而建立，沒有一家是為回答「你到底應不應該買」而建立。
在赴任何會面之前，先掌握你的數字：請參閱我們的香港遊艇持有成本總覽，查看各熱門型號的模型估算年度開支。
常見問題
Simpson Marine 由誰擁有？
Sanlorenzo 集團於 2024 年收購 Simpson Marine，從已退休的創辦人 Mike Simpson 手中接過擁有權。兩間公司均公開表示，此舉在保留公司傳承的同時支持區域擴張。對買家而言，關鍵一點是：全亞洲最大的遊艇經銷商，如今由其所代理的其中一家船廠擁有。
在香港買船，Simpson Marine 還是 Asiamarine 較好？
抽象地比較並無高下之分——它們代理的品牌不同。想要 Sanlorenzo、Bluegame、Fairline、Nautor Swan 或 Axopar，Simpson Marine 是授權途徑；想要 Galeon、Bali、Nimbus、Pardo，或經 Fraser 接觸超級遊艇，則是 Asiamarine。兩家同時經營二手經紀，因此都能帶你看自身品牌以外的二手船。
VOY 的分權持有值得嗎？
完全取決於你的使用模式與合約條款。對一位每年想用約二十日、且不想參與任何營運的人而言，買股份可能比買整艘船更合理。VOY 官網表述其計劃提供每年至少 10% 的固定回報、最長保證五年——由於遊艇是貶值資產，任何此類回報都是營運方的合約承諾，而非資產本身產生的收益。落實之前，請就交易對手方、承諾的支持基礎、回購機制與退場條款取得書面說明。
這幾家公司有代表買家而非賣家的嗎？
從結構上看，沒有。經銷商代表其代理的品牌；其內部的經紀部門一般代表賣方或代表公司本身；計劃營運方代表自己的計劃。這在全球業界都是常態。這也正是獨立買方層存在的理由——去提出在座沒有人有動機提出的問題。
它們當中有誰能替我拿到泊位嗎？
三家都有網絡，但沒有一家能保證泊位——香港約有 12,300 艘領牌船隻，爭奪約 4,300 個泊位及繫泊。任何泊位保證，只有在合約中出現才視為真實。我們的泊位攻略整理了所有實際可行的路徑，包括大部分新船東最終落腳的私人二手市場。
Blue Anchor 與這幾家公司有關係嗎？
沒有。我們不設代理、不持放盤、不持存貨，與 Simpson Marine、Asiamarine 及 VOY 均無任何商業合作關係。我們不向買家收費，收入來自經紀與供應商在成交後支付的聯合介紹費與佣金，並公開披露。我們有興趣見到買家最終成交——但對與誰成交沒有偏好。
資料來源：Simpson Marine 官方網站及新聞稿，simpsonmarine.com（2024 年 Sanlorenzo 集團收購；品牌代理；公司歷史，2026 年 7 月查閱）；Yacht Style，〈Simpson Marine embarks on new journey〉（2024 年）；Asiamarine 官方網站及 LinkedIn 公司頁，asiamarine.com（集團成立、品牌組合、Fraser 代表權、辦事處網絡，2026 年 7 月查閱）；Asia Yacht Press 對 Eric Noyel 談 Asiamarine 分權計劃的專訪；VOY 官方網站，voy.hk（分權股份結構、使用日數、回報表述與回購機制，2026 年 7 月查閱）；Dim Sum Daily，關於香港分權遊艇持有的評論（2024 年 1 月 10 日）；Asia Yachting 官方網站，asiayachting.net（2026 年 7 月查閱）。公司描述反映各公司自身的公開表述。泊位與船隻數字為我們泊位分析中先前引述的香港市場數據。所有詮釋、定位判斷與利益光譜判讀均屬 Blue Anchor 觀點，且為定性而非量化指標。
本文為給遊艇買家及船東的一般資訊，並非監管、稅務、法律或財務意見。本文並非指控任何被提及公司有任何不當行為，亦非建議與任何一方成交或迴避任何一方。
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